【時報記者任珮云台北報導】為掌握典範轉移的新契機，在宏碁(2353)集團創辦人施振榮出面號召下，保利馬公司順利完成8億元募資計畫，國發基金與施振榮家族投資公司、中華投資、宏碁、緯創(3231)等十家法人股東注資成為策略性投資夥伴，將建立「台灣設計、在地建造」的產業新營運模式。

對於保利馬推出零碳排船的計畫進度，施振榮表示，目前正委由船舶中心監督將原本的Porrima實驗船升級改造為Porrima 111O，預計明年2月下水測試；此外，另一條零碳排船產品線考量巿場需求，將推出Porrima 77（77呎），預計下半年開始設計。

施振榮說，Porrima未來船20%是船舶相關，但有80%是與科技相關，科技應用的含量相當高，此次整合許多台灣的供應鏈，包括循旭科技提供可回收的太陽能系統、行競科技提供浸沒式電池、錫力科技提供氫能燃料系統和製氫設備、合航提供電力控制和分配系統、東元提供馬達、台塑提供碳纖原料、嘉信遊艇負責船體製造，也具體展現台灣的矽文明科技，可對全世界做出貢獻。

保利馬公司現增完成後，資本額將達8億元，這次現增主要是邀請未來發展零碳排船產業的策略性夥伴共同參與，除了國發基金投資取得10%持股外，其他國內的法人股東包括中華投資（中華電信子公司）、鼎創（緯創子公司）、宏碁、玉山創投、貿聯國際、巨星造船、財團法人船舶暨海洋產業研發中心、隆鈞投資等，還有施振榮家族的宏榮投資取得17%。

至於保利馬公司共同創辦人Gunter Pauli的瑞士Blue Innovations則是以Porrima實驗船的有形資產與無形的商標及品牌形象之未來商業價值作價，入股取得34%。

保利馬公司董事長施振榮表示，淨零碳排的大趨勢帶來船舶產業典範轉移的新契機，保利馬公司定位為「不造船的船公司」，未來將與供應商攜手合作，建立一個零碳排船的全球王道產業的新生態，長期將以「台灣設計、在地建造」的新模式，讓「Porrima Inside」影響力擴及全世界。

除了順利完成募資進度，施振榮也宣布，將借重船舶中心執行長周顯光在船舶領域的專業經驗，委請周執行長同時兼任保利馬公司執行長，整合策略合作夥伴的資源，帶領同仁迎接未來新挑戰。

工商時報報導原文：https://www.ctee.com.tw/news/20240529701569-430503

臺灣政府近年來全力擴大再生能源發電比，同時積極發展能源轉型政策、制定2050碳中和目標。其中離岸風電業在多方努力下，已初獲果實。

財團法人驗船中心（CR）與TÜV SÜD 合作，在經濟部標檢局指導下，邀集臺灣港務公司(TIPC)，商船三井公司(MOL)、台灣風訓公司(TIWTC)、東方風能(DFO)、玉豐海洋科儀(DWT)、錫力科技與國內法人金工中心(MIRDC)、台灣經濟研究院、船舶暨海洋產業研發中心(SOIC)、台灣商品檢測驗證中心與WindTAIWAN 等單位，透過TÜV SÜD韓國安排，前往韓國首爾市與蔚山市展開一連五天的考察參訪，並獲韓國現代集團(Hyundai),曉星集團(Hyosung),大韓電纜(Taihan cable)等韓國大企業及蔚山市政府安排接待，盼能為台灣浮式離岸風電及氫能發展向韓取經。

為期5天的參訪行程緊鑼密鼓，在首爾期間拜訪TÜV SÜD 韓國、韓國離岸風電公司（KOWP）與CIP韓國等公司，針對韓國與台灣當前離岸風電政策進展進行交流討論，也至韓國曉星集團對風電零部件及氫能設備生產取經，並且至現代集團(HD Hyundai)瞭解最新氫能研究成果與風能零部件產品設計。

一行人再轉赴大韓電纜公司(Taihan cable)拜訪，大韓電纜具備海底電纜設計、製造乃至安裝與運維之全生命週期服務能量。

參訪位於唐津的大韓電纜工廠（Taihan Cable)。圖片來源：WindTAIWAN

韓國政府在2019年選定為蔚山為氫能示範都市，積極建設地下管線、加氫站等基礎設施，參訪團皆逐一拜訪並充分交流，要為臺灣未來的氫能發展做足準備。

在蔚山市期間，受蔚山市府與現代集團接待，參觀現代集團旗下的氫氣燃料電池船舶HLB公司並體驗氫燃料電池船、並參觀現代汽車於全球最大的生產基地，瞭解氫能與電動車的先進規劃。

同時拜訪蔚山市府所支持的氫熱電廠與示範應用城市，近距離認識蔚山市的氫能規劃與氫氣管線佈局及氫氣輸送管理策略，再來到碼頭觀摩船用加氫站及無人船研究機構。

行程最後，托蔚山市府用心安排與協助，前往現代重工集團位於蔚山的造船廠參觀。

位於蔚山的船用加氫站。圖片來源：WindTAIWAN

作為本次參訪團團長，驗船中心(CR)執行長鄭志文表示，臺灣政府爲達到2050淨零目標，發展離岸風電與氫能，並投入許多資源。氫能源在生產、儲存、運輸及使用等過程，以目前蔚山市與相關廠商的技術、供應、基礎設施方面的經驗可為我國發展氫能的借鏡與標竿。本次訪問團與相關企業的交流熱烈，順利形成友誼網絡，有共識在未來尋覓更多合作可能。

蔚山市氫能相關人士也表示，氫能城市蔚山，具有無限可能逐步發展為國際氫能源重鎮，也期待以本次台灣參訪團為合作契機，未來與台灣相關產官研機構針對氫氣與風能等再生能源有更多的交流合作，為轉型永續能源一起努力

臺灣港務公司台中分公司總經理陳榮聰指出，港務公司作為國營企業，配合國家淨零政策發展當仁不讓。本次考察了解氫能源的儲存、管線輸送、加氫作業等細節，返國後將盤點臺灣各港埠相關資源，助氫能產業順利於港口佈局。

TÜV SÜD 工業服務部總監王善弘說，透過 TÜV SÜD 韓國在地關係與影響力，很榮幸能安排本次參訪，也與現代及曉星集團建立情誼，盼透過活動促成台韓合作，共為能源轉型盡心力。

WindTAIWAN 報導原文：https://www.windtaiwan.com/ArticleView.aspx?ID=ART01700

【時報記者任珮云台北報導】保利馬與錫力科技今(11)日宣布將共同推出以可再生能源分散部署的方式，於海島或偏遠地區現場製氫，通過氫能的高儲存容量且可長期儲能之優點，補充蓄電池儲存量不足與成本高昂的劣勢，組成完整的孤島再生能源穩定供電系統。

保利馬公司與錫力科技正積極投入保利馬未來船的系統升級改造，由錫力科技全面提供燃料電池與周邊系統的客製化開發與技術支持，並規畫未來量產船型的系統供應。

保利馬公司係由宏碁(2353)集團創辦人施振榮、《藍色經濟》作者Gunter Pauli共同創辦，著眼未來淨零碳排是未來產業發展的大趨勢，為了掌握這波典範轉移的新契機，將借重台灣產業界的能量，正積極整合台灣相關供應鏈，要在台灣建立零碳排船新產業供應鏈。

錫力科技總經理黃治文表示，藉由開發這套供電系統，將可以實現氫能船隻在海島地區現地燃料補充的運作模式，省去化石燃料長途運補的成本，真正實現氫能經濟的商業化運行。

保利馬董事長施振榮表示，公司目前正與許多有需求的國家洽談合作計畫，並已陸續簽署合作意向書，希望未來能複製台灣電子業發展的成功經驗，打造保利馬成為「不造船的船公司」(Shipless Ship Company)，並以這種新經營模式整合台灣供應鏈的資源，目標是要成為全球新典範轉移成功的開拓者。

保利馬零碳排船將由錫力科技提供燃料電池與氫能系統的全面技術支持，結合船舶中心的動力整合與整船設計經驗，除了Porrima 111O將採用這套系統外，未來量產船型的Porrima 66也將導入這套系統，預計今年第三季啟動量產版原型船建造工作，並預計首艘零碳排船可望於2025大阪世博會展出。

保利馬與錫力科技攜手合作，主要著眼於其完整的燃料電池系統自主化開發與製造能力，並且具備充足的氫能船舶工程經驗，將帶動台灣船舶產業朝向高值化與差異化的產品方向發展，希望未來進一步帶動相關孤島再生能源與氫能微電網等相關市場的海外部署。

黃治文表示，除了氫能船舶領域的工程經驗外，錫力科技自2020年便在能源局的支持下完成首座電解製氫、儲氫、發電、併網的儲能系統開發，因此技術布局與保利馬的海島應用商業目標一致，雙方才有這個機會攜手合作。

他並指出，由本土的氫能系統製造原廠錫力科技帶頭，結合國內外一流的供應鏈，帶動本土的配套零件廠商逐步升級轉型，截長補短，將台灣與國際氫能供應鏈形成互補，一同走出台灣爭取國際市場訂單。

工商時報報導原文: https://www.ctee.com.tw/news/20240311700824-430503

德國燃料電池公司EKPO攜手錫力科技簽訂合作協議，結合彼此金屬電堆與系統開發技術，共同推動質子交換膜燃料電池市場，雙方根據該協議展開深度技術、產品開發與市場合作，將大幅提升產品壽命與電堆功率密度，有效降低系統產品成本，以標準化設計滿足百KW至MW級以上應用。同時結合EKPO於全球的銷售資源，錫力科技將成為聯合系統開發夥伴，針對終端客戶，錫力科技將與EKPO聯手提供系統應用解決方案。

EKPO總部位於德廷根／埃姆斯（德國），由知名車用零件供應商德國ElringKlinger和法國Plastic Omnium合資成立，延續兩家母公司的百年工業基礎，是擁有先進金屬雙極板燃料電池堆技術與大規模生產能力的企業。

錫力科技公司為台灣少數大功率燃料電池系統製造原廠，同時擁有車用、船用及電站類應用的產品與應用實績，擁有完整的燃料電池系統自主開發技術與後端工程整合應用施工能力，已在國內外完成市區公車、中型卡車、渡輪、遊艇、工業餘氫發電站等產品開發、認證與設置，同時提供電解製氫（綠氫）、高壓儲氫、餘氫純化等氫能周邊產品與工程服務。

電力事業部負責人張凱群表示，錫力科技已累積12年以上的氫能經驗，已與全球多家電堆供應商長期合作，除碳材電堆路線外，現在將同步推出金屬電堆路線產品，EKPO承襲母公司百年以上的金屬加工能力，擁有世界頂尖的燃料電池技術，在性能、成本和耐久性都具有絕佳優勢，雙方同為全球少見的獨立電堆與系統開發製造商，定位互補，在技術、產品和市場拓展有很大的合作空間。當前氫能產業應用成長快速，供應鏈來不及整合反應，正是雙方聯手的絕佳時機，雙方將聯手共同進軍全球，創造雙贏。

經濟日報報導原文：https://money.udn.com/money/story/11799/7716711

錫力科技提出電網深度儲能型燃料電池及電能管理系統開發計畫，完成國內第一套結合製氫、儲氫、發電的電網深度儲能型燃料電池及電能管理系統，並已完成電力併聯及電力饋送至電網，與模擬台電IEC-61850電力調度功能，取得單機測試數據、氫燃料電池模組性能測試與特性分析、人機介面控制和EMS能源管理等成果。

錫力科技提出電網深度儲能型燃料電池及電能管理系統開發計畫，完成國內第一套結合製氫、儲氫、發電的電網深度儲能型燃料電池及電能管理系統，並已完成電力併聯及電力饋送至電網，與模擬台電IEC-61850電力調度功能，取得單機測試數據、氫燃料電池模組性能測試與特性分析、人機介面控制和EMS能源管理等成果。圖／中衛中心提供

錫力科技2012年成立，為專業燃料電池系統方案供應商，新開發的電能管理系統未來可依命令呼叫氫燃料電池模組與併網逆變器響應，因應未來可接受台電調度，參與「即時備轉輔助服務」及「補充備轉輔助服務」兩項電力交易。

此計畫對未來我國加速轉型的能源結構下所衍生的輔助服務市場，提供以氫燃料電池系統為主要技術的完整能源系統解決方案，滿足日後大規模定置型發電系統應用，有助於做為非核家園政策下，台灣整體電網結構升級轉型。（經濟部能源署廣告）

經濟日報報導原文：https://money.udn.com/money/story/11799/7631606#

面對全球減碳壓力與能源價格節節上揚，錫力科技公司憑藉10多年的技術累積，結合完整的產業鏈夥伴團隊，推出全方位氫能解決方案，協助企業解決減碳與用電過高問題。

2022年政府提出淨零碳排計畫，擬定氫能發電達到總發電量9％至12％的最終目標， 同年全球受俄烏戰爭影響，天然氣與傳統能源成本大漲，各國皆積極加速落實氫能源的應用。

錫力科技為國內同時具備車用、船用與固定式發電應用工程實績的本土燃料電池系統製造商，已成功開發商用車燃料電池系統、化工廠固定式燃料電池發電站、燃料電池客船方案等多領域應用，團隊擁有完整的工程經驗，能提供客戶全方位的氫能導入服務，從案場評估、規畫、系統建置到長期營運服務皆能一手包辦。

錫力科技2022年完成經濟部能源局的「電網級氫儲能」技術開發計畫，通過實際案場建設，實現電解製氫、儲氫、發電併網及電網通訊IEC 61850通訊系統一體化整合的技術儲備，今年推出工業級氫儲能解決方案，協助大型工業用戶解決電力使用不均、成本高漲等問題。

錫力科技藉由模組化設計，已推出多種氫能應用方案，滿足各類型客戶的需求，包括：1.化工業氫能純化、發電、併網與熱電聯供方案；2.高耗電行業尖離峰電力調節方案；3.氫儲能系統需量管理方案；4.碳排放大戶氫能低碳解決方案；5.氫能備用電力解決方案；6.綠色氫氣生產方案。

錫力科技第五代50KW級大功率燃料電池系統，已率先通過國際車用級安全認證，並已實現國際大廠公車及冷藏卡車裝車銷售實績；近期通過系統升級與平台化設計，功率升級達65KW以上，同步推出200KW+等級併網型系統工程方案，提供MW級客戶標準化電站建置選擇，系統採用國際大廠氫能電堆，實證壽命已達上萬小時，同步推出新一代中小型15KW模組方案，可搭配中小型用戶做為備用電力使用。

2023年錫力科技成為德國電解製氫機大廠Enapter系統整合與代理夥伴，將協助合作夥伴加速綠色氫氣的布局，結合自身燃料電池技術，協助企業節約能源邁向RE100及實現ESG目標。

經濟日報報導原文：https://money.udn.com/money/story/5722/7246366#

經濟日報報導原文：https://money.udn.com/money/story/11799/7034858?from=edn_newestlist_cate_side

為長期推動氫能燃料電池產業發展，台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟於3月12日至17日第13度組團組團赴日參加「日本東京FC EXPO 2023(2023 WORLD SMART ENEGRY WEEK日本智慧能源週博覽會)」氫能燃料電池展，參展業者及研究機構包含工研院材化所、光宇、高力、揚志、碧氫、錫力、亞氫等，展出我國氫能燃料電池供應鏈與技術研發能量，並與國際大廠交流。

詳見原文網站

由錫力科技負責建設之台灣首座商用50瓩級燃料電池發電站系統，於2019年8月裝機完成，預備投入運轉，成為台灣最大功率商轉燃料電池發電系統。

台灣首座中大型燃料電池發電站投入商轉運營。

本次錫力科技與半導體上游企業合作，計劃透過利用其製程的氫氣尾氣設置2MW以上燃料電池發電站，並於2018年第3季啟動第一期前導系統建設，歷時8個月的生產製造與多次的系統升級改造，終於順利投入運轉，經二十幾位專家學者逐一檢測各項安全性項目及量測燃料電池發電系統功率效能，該套50kW系統正式投入運轉，透過廢棄氫氣等能源的再利用，將為台灣在風力發電與太陽能為主的再生能源發展藍圖中補充更穩定的新能源來源。

該套系統採用錫力科技自主開發Rick-I系列緊湊型燃料電池模組，是錫力新一代定置型發電開發的高功率燃料電池發電系統，結合穩壓及電力轉換系統，可直接供應工業廠區用電。該系統為熱電聯產型設計，利用半導體及化工產業無法消化的氫氣發電並提供製程與鍋爐預熱能源，降低對電網的依賴以及節約傳統燃煤或天然氣鍋爐的燃料成本，通過試算與比較，預期全系統建置後，綜合能源成本將可望逼近平均工業用電價格，透過與客戶之協同合作進行大量工程優化，成功克服濱海區域化工廠之嚴苛且高落塵環境挑戰，達到高效穩定發電能力，預期壽命將超過15,000小時，未來除能夠節約用戶能源成本之外，亦能協助用戶配合國際規範減少產品碳足跡，並實現企業社會責任目標。

錫力科技總經理黃治文表示：「台灣現在正面對能源轉型的挑戰，燃料電池作為再生能源的一種，也不能缺席，燃料電池可以使用氫氣、沼氣、焦爐煤氣等多種工業或農業與民生副產物作為燃料，是未來再生能源系統組合中穩定發電不可或缺的力量。」

近期台灣能源局針對本土燃料電池廠商推出系統設置補助，錫力科技透過前期的大型化系統成功建設案例，正多方面建立發電事業的合作夥伴，與各大化工與高耗電用戶企業以及各式工程公司(EPC)合作，期望透過全方位的產業結盟共同推動燃料電池應用之商業化導入。

錫力科技股份有限公司透過技術輸出，與合作企業共同推出的45千瓦級氫燃料電池動力系統於2018年7月在上海取得車用燃料電池系統國標（GB）認證, 取得進軍車用燃料電池市場資格, 邁向新的里程碑。 該公司研發部楊經理強調：「我們本次通過認證的大功率級系統與過去的產品在性能上實現了大幅度地提升，與前一代系統相比大幅減重超過30%, 整體尺寸也縮小了約50%, 為全新一代的設計」，並提到該系統具備五大特點：第一，集成程度高，整合了電堆、氫氣供應系統、空氣供應系統、溫度控制系統、電控通訊系統、電力系統六大子系統於一體式機箱內；兼顧安全機制、結構工程、和噪音防護等多種功能。第二，以多模塊為基礎，應對不同的需求進行串並聯輸出，可以最大程度達到使用方實際需求；萬一發生故障時，也只需檢修故障模塊，整個系統仍可保持正常運作；第三，即插即用。模塊接口皆有統一的接口定義，只要接上對應的輸入輸出，即可運轉使用，為整車廠和使用者提供最完整的系統連接。第四，多種電力應用功能。此模組的應用範圍除了車輛動力系統之外，也可應用於移動型發電、定置型發電、和備用電力，也可作為熱電聯共生的發電機。

該公司總經理黃治文表示, 錫力科技將繼續致力於燃料電池驅動系統（BOP）的研發與生產，並透過多方面合作，於今年啟動燃料電池車用市場的小批量產品投放，目前已啟動廠房整建，預計試產線將於兩到三個月內完成部署。「我們相信隨著燃料電池技術的成熟以及我們團隊在行業內多年的技術與資源積累，我們將開始在新能源車用領域逐步展露頭角，也希望能夠藉此帶動更多的上中下游協力廠家一同投入燃料電池行業。」黃治文強調。

錫力官網：www.ycsynergy.com.tw，聯系方式：info@ycsynergy.com.tw

相關報導連結請見Digitimes：  https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=130&cat1=40&cat2=31&id=537911

7/29活動開幕式-由經濟部主辦，台經院協辦的能源局蘇金勝組長, 陳世南科長, 捷運公司總經理, 捷運局局長等相關長官出席致詞, 並廣邀國內新能源領域相關產官學研約100位參與。

7/29下午-開放給一般民眾參觀展覽

7/30上午及下午- 分別有2場民眾能源教育宣導活動, 約140人會到現場上課及導覽。以下為7/29主持人對我司專訪時的重點摘錄內容如下︰"錫力科技產品的特色在於”三高”，高動能輸出，高體積能量密度及高重量能量密度。重量約在130公斤，淨輸出為15KW。如圖面上的這艘在日月潭營運的”希望之星”，在我們工程團隊努力下，它具有”3031”的特色︰30就是三種能源︰太陽能、Li電池及氫能燃料電池等多能源的整合。”31”就是它是國內第一艘通過交通部安全與性能測試的燃料電池船，是下水當時，亞洲第一艘通過船舶法的燃料電池遊艇，同時我們在今年參加廣州新能源車展，得到大會肯定，勇得大會金賞獎。足見錫力科技的產品，在安全與穩定性方面已經能夠得到多方面的超高評價。

大部份燃料電池的業者都是鎖定備用電力及分散式電源供應，都是小KW數的燃料電池系統，而目前我們的客戶鎖定”三大”客戶群︰大巴、大卡及大船。以讓我們的方向和國內業者有所不同，做出市場區隔，並且驗證了燃料電池技術的成熟度是可以應用在高功率載具並且成熟進入商轉的。其實，前一代的這個產品，其重量與體積與能產生同能量鋰電池相比，已經小了很多，可能只有一半或以下。但是，錫力科技並不以此為滿足，將朝著更輕、更薄、更短、更小，更完整及更方便客戶整合安裝的智慧型燃料電池系統方向邁進，以期讓客戶開發產品的時間達到最短。我們更預計九月份將推出新一代的燃料電池系統，以更親民的價格讓”三大”(大巴、大卡、大船) 廠商貼近使用，並與政府政策配合，共同實現節能減碳及使用綠色能源的環境。